Tenho acompanhando a aviação comercial no Brasil há anos, nos últimos 5 como profissional e nos últimos 3 em virtude de um projeto pessoal no segmento.
Primeiro vamos dar as boas notícias, temos hoje no Brasil duas empresas fazendo uma aviação comercial bem interessante. A Avianca e a Azul tem um caminho definido e uma estratégia firme e focada.
No primeiro caso a Avianca busca ocupar um espaço de nicho, focado em diferencial e serviços e conforto a preços justos, está muito próxima do break even e está montando um time de primeiro nível em aviação. Explicar mais sobre o projeto da Avianca levaria muito tempo, consolidar a posição na América do Sul e colocar um pé na Europa com a compra da TAP são os próximos passos, a operação é muito sólida e tem profissionais de primeira linha gerindo operacional, tática e estrategicamente o negócio.
Já a Azul tem mais coisas a oferecer, com o discurso de empresa regional a Azul tem um foco mais amplo e uma estratégia que vai levá-la inevitavelmente a liderança de mercado em poucos anos. O caminho é mais longo, mais custoso e mais arriscado, mas absolutamente certo, atender cidades de médio porte, com menor concorrência, vôos diretos, alimentando um hub e em consequência rotas de maior densidade é o caminho para a liderança, a TAM fez isso em seus primórdios e depois abandonou a estratégia em detrimento a uma internacionalização e atendimento de rotas de grande densidade, certa ou errada, a TAM mudou seu caminho.
O projeto da Azul não é novo nem inédito na aviação mundial, apenas está sendo executado de maneira primorosa, alia aeronaves modernas, maior conforto, atendimento amistoso, com preços justos ( e não baixos, conforme facilmente se vê em suas tabelas) e uma operação confiável. O cash cow é claramente em rotas com baixa ou nenhuma concorrência, a diversidade de aeronaves é um diferencial, operar jatos médios e turbo hélices pode parecer inicialmente anti econômico, mas devido a alta taxa de ocupação os custos são diluídos em um nível ótimo.
Tudo isso obra de uma equipe sólida, amantes da aviação e que conhecem profundamente o negócio, capitaneados por um executivo fora do comum que é o presidente da empresa. A história da Azul tem alguns fatos que não foram contados claramente.
Mesmo tendo um início nebuloso, hoje confio no projeto, talvez os idealizadores deste projeto não fossem tão eficientes em sua implantação.
E PORQUE DEI O TÍTULO DE PERDA DE RUMO OU EGO INFLADO, UMA HISTÓRIA INTERESSANTE.
Bom, agora vamos falar de quem não vai tão bem, as más notícias e que podem levar um dos players a uma posição delicada nos próximos anos. Primeiro vou falar de quem resolveu o problema, a TAM com a aquisição pela LAN resolve seu problema, ganha escala, ganha malha internacional, passa a atender de maneira eficiente o Atlântico e o Pacífico, se consolida como líder em vôos internacionais, e defende sua posição de liderança no mercado nacional, pelo menos por enquanto.
Os ganhos gerados pelas sinergias operacionais e administrativas serão suficientes para equilibrar uma operação que vinha fazendo água há anos.
Sobrou a empresa que tem problemas sérios, sérios demais por sinal. Os problemas não são novos, não são inéditos e não vejo que estejam no caminho de ser solucionados.
Cabe aqui um comentário e parênteses, em nenhum momento duvido da capacidade pessoal dos executivos que estão sendo colocados em uma frigideira para fritura em fogo brando, acredito que o problema é bem mais sério, vamos a ele.
A Gol perdeu seu rumo, fugiu de sua vocação e ainda não se encontrou, realmente não sei dizer quando isso ocorreu, tenho meus palpites e não passam disso, mas sei quando os primeiros sinais ficaram bem claros, participei como pretenso candidato de um dos processos que me levaram a esta análise e por isso escrevo este texto.
Em 2009 durante a segunda grande reestruturação da Gol, a primeira ocorreu quando da compra da Varig ( dizem que a grande causadora de todos os males da Gol, o que duvido), fui chamado pelo headhunter que buscava um VP Comercial para a empresa.
Aquela conversa de cerca Lourenço sobre o projeto e a posição e no final da conversa viro para o HH e digo que o projeto era para a Gol, ele pede confidencialidade e confirma que era para VP da Gol, que queria me indicar e fazer um esforço importante para eu ser o escolhido. Ele acreditava que eu tinha as características e atendia a necessidade da empresa. Salário mega (7 dígitos por ano), desafio super interessante, mas eu que não sou besta e sei em qual vespeiro posso colocar a mão declino do convite.
O HH engasga e me pergunta o porque, a explicação dada naquele momento é simples, não tinha ( e não tenho até hoje) a grife para ser VP da Gol.
Passada esta fase o HH começa a conversar sobre o perfil dos outros candidatos que estão no processo sem citar nomes, claramente havia uma distorção, o HH tentava me convencer que um candidato que viesse do mercado de FMCG ( fast moving consumer goods) seria o candidato ideal para a posição, que estariam acostumados a alta perecibilidade, políticas agressivas de preços e posicionamento de marca e por aí caminhava a ladainha.
Achei que este problema seria resolvido pelo Constantino e pelo seu conselho que veriam que este perfil não daria certo, ledo engano.
A VP que foi contratada vinha deste mercado, mais por fora que umbigo de vedete e junto com isso veio com a pior característica que podia haver neste cenário, era extremamente arrogante. Ela quis empurrar goela abaixo a cartilha de FMCG em um prestador de serviços, impôs sua posição e entrou na briga, sem nenhum soldado olhando as costas, resultado, desmontou o time que havia, montou um com a turma dela e a Gol está do jeito que está.
Pra piorar a situação, logo após sua contratação, um amigo italiano, presidente do maior operador de carga aérea da Itália e um dos maiores da Europa esteve no Brasil e foi recebido pela executiva, nos encontramos no mesmo dia e vou tentar replicar a opinião dele sobre ela “ simplesmente ela não sabe nada sobre nada, não sabe do que está falando e nem tem idéia de como aprender. Como pode uma empresa como a Gol colocar a área comercial na mão de alguém assim?”
Tudo que é ruim sempre pode piorar e pra isso a Gol faz a 3º reestruturação, menos de 1 ano e meio depois de contratar, demite a coitada da VP e coloca no lugar dela um ex Ambev Boy, que tinha sido contratado na 2º reestruturação pelo mesmo HH para ser o VP de gente e gestão ( nome diferentinho né) e que entende menos ainda do que ela de negócios, principalmente deste negócio que é aviação comercial, resultado o cara dura 8 meses no cargo e estamos na 4º reestruturação em menos de 3 anos.
Agora a Gol sacou o nome do Paulo Kakinoff para presidente da empresa, pqp, onde o Constantino tem escolhido os executivos dele? Será que anota um monte de nomes em pequenos pedaços de papel, joga pro alto e o que ele pegar é o novo executivo?
Vamos analisar friamente quem é o PK, um executivo de uma única indústria e de duas empresas nesta indústria, sem conhecimento de gestão pesada, ser Presidente da Audi no Brasil é ser um concessionário com muitas lojas e nada mais do que isso, mesmo que o Brasil seja um mercado importante para a Audi é uma operação pequena e baseada unicamente em marketing e distribuição, ele tem vocação e sempre gerenciou operações de produtos de luxo, bens duráveis, de alto valor agregado e altas margens de lucro.
Aí pegamos esta fera e colocamos em um negócio de serviços, focado em público classe B/C, de alto giro, perecibilidade altíssima ( bem mais alta do que FMCG como aprendeu a duras penas a VP anterior), baixo valor agregado, com margens de lucro baixíssimas. Sem colocar a qualidade do PK como gestor em cheque, não acho que ele seja culpado por ser escolhido, posso estar completamente equivocado, mas acho que em alguns meses ( entre 18 e 24 para ser exato) teremos a 5º reestruturação na Gol.
Será que o erro está nos executivos ou na retomada do projeto e da vocação da Gol, que fez ela ter seu business plan eleito o melhor BP da aviação comercial em 2001, que trouxe ela a (vice) liderança de mercado, que fez dela uma das melhores operadoras de 737-800 do mundo, uma das empresas mais rentáveis do negócio durante alguns anos, case de sucesso estudado por qualquer zé ruela que se aventurava no negócio de aviação.
Se for este o caso, o erro está no conselho e no seu presidente, se não for este o caso, bom o erro está no conselho também que deixou executivos experientes saírem do negócio, que deixou o ego do Constantino deixar escapar 3 executivos que fizeram da Gol o que ela era e esperavam sua oportunidade de serem presidentes da empresa, conselho este que entrou na lábia do HH em 2009 e que entrou de novo na lábia de alguém nesta escolha equivocada novamente.
Uma história triste de ego e perda de rumo, vamos ver os próximos capítulos.
